位于南京的明朝“海军基地”,打造出了15世纪的“航母编队”

石头史记 Lurken 已收录

  作为中国著名的古都,南京拥有难以计数的文化遗产,包括古建筑、古墓葬、民国建筑等等。近期,“石头史记”将和南京市文广新局的专家一起,对南京有代表性的文化遗产进行解读。

    今天是我国的航海日,航海日同时也是郑和下西洋纪念日。公元1405年的7月11日,正是郑和首航西洋的日子。2005年,国务院将7月11日批准为中国的航海日。

    南京是郑和下西洋的出发地,宝船厂遗址公园、静海寺、天妃宫等处是郑和下西洋的重要遗迹。

   其中的宝船厂遗址,是郑和船队宝船的建造基地,也可以称为明代中国最重要的“海军基地”之一。


郑和下西洋。

    宝船厂遗址公园位于鼓楼区漓江路57号,现为全国重点文物保护单位。在建设公园之前,这一片的地名,叫做上保村、中保村、下保村。

    2004年,为了纪念郑和下西洋600周年,南京博物馆考古队对宝船厂遗址的“六作塘”进行考古挖掘,出土舵杆、船板、造船工具、生活用具等文物千余件。

    一般来说,考古发掘是发现此前未知的地下遗迹,但宝船厂遗址考古却并非如此。在那次考古之前,人们早就知道中保村一带正是明代宝船厂遗址所在地。


从这张图可以清楚看到,当时四、五、六作塘的分布

    据文物资料介绍,早在上世纪八十年代,“龙江宝船厂遗址”就被列为南京市文物保护单位。

    清《同治上江两县志》记载。这片船厂遗址,东西宽130丈,南北长354丈。经过数百年的沧桑。

   到新中国成立后,原址依然保留七个与船坞类似的水塘,学名叫做“作塘”。

如今的作塘,风景如画。

    七个作塘都呈长方形,东西长约300米,南北宽约50米,是当年建造宝船时候的“工作台”。

从1953年开始,这里就陆续发现船体构件、舵杆、绞关木、油灰等和航海、造船有关的文物。

    1957年,在宝船厂的六作塘中,曾出土过一根长11.03米的舵杆,现藏于北京国家博物馆。

宝船厂遗址上出土的各种航海文物。

    2004年对宝船厂作塘的考古发掘取得了丰硕的成果。考古发掘结束后,以当时尚存的第四、五、六作塘为中心,建造了大型遗址公园——宝船厂遗址公园。

    公园内收藏有一批遗址上出土的航海文物,作塘和出土文物能够还原从打造成宝船的全过程,另外,还复原了大型的郑和宝船,建有郑和《航海图》碑廊等景点 。 

宝船厂遗址公园的景观,都是以郑和航海为主题。

    讲述宝船厂的历史前,先来说说宝船是什么。

    正如现在的航母编队内有航母、导弹驱逐舰、导弹护卫舰、补给舰、潜艇一样,600年前的郑和船队也有各式各样的船。宝船是其中主力船只,也是郑和、王景弘、洪保等船队领导人物乘坐的船。

    事实上,将郑和船队比作15世纪的“航母编队”并不过分,因为这是当时世界上最强大的舰队,没有之一。

郑和宝船。

宝船厂遗址公园内复原的大号宝船。

    除了宝船之外,船队中还有战船、马船、快船、黄船等承担其他任务的船只。

    有人认为,宝船是形容船只本身的豪华,其实并非如此,宝船的真实含义应该是“郑和下西洋取宝之船”。

    宝船到底有多大?史料里记载,大号宝船“长四十四丈,阔十八丈”,中号宝船“长三十七丈,阔十五丈”。也就是说,大号宝船长约138米,宽约56米。

    2010年,在祖堂山明代航海家洪保墓中发现的寿藏铭,证实了有“五千料宝船”的存在,有专家考证,大号宝船排水量可能超过3000吨

宝船厂遗址公园的“镇馆奇石”——郑和下西洋。

洪保墓寿藏铭,证明郑和宝船“五千料”。

    顾名思义,宝船厂就是明代建造宝船的地方,是有明一代海军最重要的军事基地。

    据史料记载, 明永乐三年,宝船厂正式在后来中保村一带设立宝船厂,专门生产宝船。在宝船厂附近,还有为之服务的分厂,如细木作厂、艌作厂、铁作厂、船篷作厂、索作厂等。

    明宣德年间,随着郑和下西洋活动的停止,宝船厂渐渐被废弃。     

宝船厂遗址公园内的船闸。

宝船厂遗址公园内的郑和雕塑。


    宝船厂遗址景区的展厅内,陈列着大量文物,其中有一件神秘的木牌,上面的文字曾经被认为是“天书”,使其成为宝船厂公园最为引人入胜的一件展品。

    展板上的文字非常玄乎:“这块外形木牌外形极似明代政府颁发的一种出入凭证——腰牌,它的正面工整地刻着精美的方形篆文印章。这种形状的腰牌在南京明故宫也曾出土过。它们多标注着主人官职品级,作为进出某些禁地的凭证。

    篆文到底是什么,至今还没有确切答案。现本馆邀请市民一起来破解这个600年前腰牌上的‘天书’。”


神秘的腰牌。


    这个腰牌是宝船厂遗址考古发掘时发现的。腰牌木质,在水中泡了600多年,竟然没有泡烂,堪称奇迹。上面的文字,更是难懂。

    不过,石头君的朋友、南京民间书法家叶伯瑜先生已经破译了上面的文字。认出了腰牌上的字。

    叶伯瑜认为,上面是四个字——“龙关百户

    “龙关百户”应该和龙江船厂有关。明代的龙江船厂由提举司管理,可能是提举司颁发了这个腰牌。“百户”是明代军队中的职务,正六品。

    这个腰牌,可能属于龙江船厂驻军的一个军官,是他进入龙江船厂、宝船厂等地的凭证。

腰牌展板说明。

    说到这里,又引出一个新问题,也是一个很多人都容易弄混淆的问题。龙江船厂和宝船厂到底是什么关系?

    对于这个问题,依然有一些争论,较为主流的观点是,这是两家相对独立的船厂。

    宝船厂创立于永乐三年,随着郑和下西洋活动的停止而废弃。龙江船厂则是南京历史上延续时间最长、造船种类最全、技术最先进的造船基地。

    两家船厂生产的船只也有所不同。龙江船厂主要生产长度50米以内的中小规模船只,多用于内河航运和江防,但也生产过下西洋用的海船。

    宝船厂则主要生产郑和下西洋的大型船只——宝船。

宝船厂遗址公园内的大铁锚。
宝船厂遗址公园内复原的工人劳作场面。(此图来自网络)

    通过对明嘉靖年间李昭祥撰写的《龙江船厂志》的研究,有学者认定,历史上龙江船厂的范围东靠绣球公园,西至郑和中路,南至新兴路,北至建宁路。

    去年,热河路“南京下关长江国际航运中心工地”上发现包括铁锚、舵叶、造船工具在内的大量古代航海文物,那里有可能是龙江船厂的遗址之一。

    学者认为,龙江船厂和宝船厂并非同一个厂,两者夹秦淮河相望。除了龙江船厂,当时在宝船厂周围,还存在过黄船厂、拨船厂等小船厂。


《龙江船厂志》


    另外也有一种意见认为,明代初年,南京长江边最主要的船厂就是龙江船厂,“宝船厂”只是民间对龙江船厂一个不正规的俗称。

    当年,南京文物部门将中保村这片明代造船遗址申报为“全国文保”时,国家文物局考虑到这种意见,最终批下来的名字是“龙江船厂遗址”。

    因此,现在当你前往宝船厂遗址公园游览时,看到的“国保”碑上写的就是“龙江船厂遗址”。


宝船厂遗址公园内的文保碑上,写的是“龙江船厂遗址”,这是一个奇怪的现象。

本文大部分图片,由南京文物摄影师黄宝荣先生提供,特此鸣谢!

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